配资盈利网 Ferrari 308 GTS Quattrovalvole_搜狐网
经过同行的尝试与赛道上的经验，中置超跑已经非常符合性能和审美的设计要求，Enzo Ferrari一开始对中置民用车并不持有太乐观的态度配资盈利网，但是随着科技和设计的发展，法拉利最初在子品牌Dino上首先推出首款中置量产超级跑车206-246系列。
产于1967-1974年的206-246系列，虽然是用Dino的品牌，其实也算是开创了法拉利汽车集团的中置超跑先河。
Dino 206-246系列于70年代被后辈车型接替，但是分成2条生产线：①是2+2偏家用的中置跑车，308 GT4系列，②是中置超跑的直接后代，308系列。
308 GT4系列产于1973-1980年，是一款后中置的2+2跑车，其外观与当时的法拉利非常不一样。
展开剩余92%因为308 GT4是由Bertone的Marcello Gandini设计，而这个人的来头我就不用说啦
中置布局其实能让车身拥有更性感动人的线条，但是Bertone笔下的这款又要中置又要2+2的GT4，emmmm，是长得挺特别的
上图可见同样是308，但是GT4和GTB的线条还是完全不一样的，这其实不完全是Bertone和Pininfarina的区别，个人感觉，2+2和2座才是导致外观线条巨大差异的原因。不过，这两款车的机械层面还是十分接近的。
个人理解，1975年问世的308 GTB才是Dino 206/246系列的直接后代，都是中置2座入门超级跑车，和前辈同出Pininfarina笔下，也和前辈一样，分为GTB和GTS两个车身版本。
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1975年，法拉利首先推出308GTB，而Targa顶的GTS于1977年问世。308意指3.0升8缸，但实际上这款车排量为2927cc。
308 GTB搭载的是Dino V8引擎，缸径行程分别是81mm和71mm，DOHC，每缸2气门，搭配4个Weber化油器，可输出252bhp/6600rpm。
然而美版因为需要向排放问题弯腰，最大马力调低至237bhp。有趣的是欧版除了有更强大的动力输出，还搭载干式油底壳润滑系统 (而卖去美国、日本和澳洲的308 GTB则搭载来自GT4的湿式油底壳)。
308 GTB有一个细节非常有趣，就是1975-1977年6月生产的308 GTB全部都是采用玻璃纤维车壳，这样比后来的308轻150kg，所以1977年6月前的308 GTB理论上讲最有收藏价值，动力最强，车身最轻。
1977年法兰克福车展推出308 GTS，这款拥有Targa顶的半敞篷308，给这款入门超跑注入了优雅的元素，在你驾驶着308飞奔的时候，也能感受到自然风的馈赠。
时间来到1980年，法拉利给308系列装上Bosch的电喷系统，放弃了原来Environmental-unfriendly的化油器，改名为308 GTBi或308 GTSi。
装上电喷系统后，环境是保护了，但是马力从252bhp一下干到211bhp，美版的从237bhp下降到202bhp。
动力显著下降，明显法拉利不能再忍下去，于是在1982年，法拉利在进排气设计上进一步升级，引入每缸4气门设计，就是本文模型主角，308 GTS Quattrovalvole版本。
这恐怕是法拉利首款每缸4气门的民用量产车，在新技术的加持下，原来211bhp的马力又回到240bhp，虽然没有最初版308的252bhp那么高，但是在照顾北极熊的同时，又能恢复9成的马力，也算交足功课啦！
其实在1980年，法拉利推出2.0升版本的308 GTB/GTS，主要是受到国内税费问题推出的低配版本，名叫208 GTB/GTS。顾名思义，2.0升V8自然吸气，最大马力155bhp，基本上只在意大利售卖。
1982年法拉利可能自己都觉得208不够玩，所以推出208 GTB/GTS turbo版本，2.0升V8机器在一个KKK涡轮增压器的加持下，最大马力提升至220bhp，基本上也算能跟上308 QV的步伐了吧！
308系列基本上就介绍完毕啦，回归模型，本文主角就是一款尾期的308 GTS Quattrovalvole，来自Kyosho的产品，做工非常精致。
1975-1985年的308系列和1973-1976年的365 GT4 BB，其实都是同一时期的产物。
模型虽然都是Kyosho出品，但是308精致非常非常多，感觉不是一个时期的产品，或者可能当初模型的定位就不一样。
这台308 GTS QV是前后双A臂，活动的悬挂，上图这样垫起一个轮子，其余轮子也能在同一平面。
车头方面，308真是精致得多。
看着非常舒服。
GTS设计非常优雅。
车尾很多细节也是没有偷懒。
牌照灯也是有的。
超跑的前后盖开启非常有意思。
不过感觉没有大哥365 GT4 BB有创意。
前备箱放备胎。
内饰也是非常细致。
模型很干净，细节也满满。
门锁也有独立做出来。
座椅质感也是很好。
引擎看得出比较用心，可惜是暴露面积很小。
引擎盖的镂空，很细致。
【完】Kyosho以前做的这些法拉利模型，是很有意义的，咱们馆里的收藏，绝对不能落下。很开心馆里有这些模型，滋润了我的双眼，营养了我的大脑，丰富了我的人生！
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